国外进口货物要怎么做清关？清关是什么？？

一，清关是干什么的？

选择合理口岸并以低的成本及时把货物送到指定位置的整体过程；

二，清关出问题会有什么样的后果？

影响出货速度，增加清关费用，降低利润甚至出现负利润；

三，清关过程中的重点节点都有哪些？

清关各个环节都是环环相扣的，哪怕是一个字母的拼写错误，也许都会给客户造成难以估量的的损失。总结主要有以下几点：

1、装货之前一定要和目的港的清关代理确定发货装柜要求，比如有的地方有禁塑令；有的地方包装需要自带本地语言；有的需要做第三方检验；有的地方相关产品当地可以生产，针对进口则会征以重税等。这些都需要在装柜之前确定完毕，一旦开船，则万事皆休。因此，一定要提前沟通，了解清楚目的港相关要求；

2、尽可能在船到港之前的两个星期左右（一般情况下不晚于到港前一个星期），把全套清关资料至少是原件的扫描件给到清关代理，否则代理将会无法在海关系统上申请对应资料，终影响清关效率和清关成本；

3、尽可能在卸船前1-2天（晚是卸船当天）安排支付船公司费用拿到D/O并支付海关关税，同时提前跟进PVOC的放单；

4、在船公司开始卸船时务必要当下开始预约海关查验，在码头外面清关的柜子务必在开始卸船时每天跟进堆场拖柜情况，保证堆场准时把柜子拖到堆场，以便于后期清关流程操作；

5、务必在开箱当天晚第二天上午拿到海关的R/O，同时申请拿到海关费用发票并且完成支付；

6、根据仓库或者工厂需求及时安排车辆拖柜至指定地点，并及时做好相关跟进，保证车队即使到库并跟进后续还空柜事宜；

7、跟进清关流程结束后代理还回所有文件并注意检查无误后归档并支付代理费；同时跟进车队拿回换空柜正式文件，检查批次柜号及坏柜情况无误之后支付运费并进行资料归档。

第四，清关工作的岗位是如何划分的以及相关工作要求？

通常情况下，其核心岗位大致分为两类，一个是单证部分，另一个是操作部分。

其中单证部分，主要负责在海关系统上操作文件申请和海关定价处理等；

作为操作岗位，主要负责货物到达码头之后所有外部操作以及保证货物准时到达客户指定区域，及时交付.

第五，常见的清关异常有哪些？处理意见是什么？

1、海关认证价格上涨？

意见：综合考虑，横向对比，市场行情如何，有无竞争对手低于我们的价格，我们的实际采购价和报关价格差异有多大？另外可以拿着国内的出口报关单和采购合同（按照具体降价需求自己做即可）去找到相关定价人员谈判；如果公关能力较强可以直接要求海关人员在海关系统上查询该产品的所有进口商价格，我们就要求和我们的主要竞争对手保持一致；同时应该找相关人员进行重点公关，确保我们的价格和对手持平甚至是更低。另外要养成定期分析对手数据的习惯，做到知己知彼。

2、卸船很久之后柜子一直不能尽快拖到指定开箱堆场？

意见：首先需要提前从相关机构或者系统拿到对应信息，明确对应场地信息，同时应该加强和堆场的相关负责人公关，一般而言，主要是负责码头或者堆场日常工作的经理就可以，平时打好关系，遇到异常情况提前和对方沟融确认好即可。

3、海关选柜过多，开箱率任务完不成？

意见：要明确为什么要选柜开箱，首先开箱是为了防止进口商夹带其他货物，或者进口不符合发票详单描述的货物，根据各个国家的进出口要求条例进行常规查验，目前有的地方是选柜实际开箱检查，有的地方则是所有的柜子直接扫描，一旦有异常才会进行实际开箱；本条主要针对有些国家需要选柜进行实际开箱的问题，这就需要我们了解清楚各个国家的清关要求，尽可能明确码头海关选柜的规则，把我们的箱单尽可能做的接近要求一些，另外也需要我们加强和海关选柜的人员打好关系，需要做入正常公关计划，定期公关、

4、开箱时海关各种刁难，包装不符合要求？数量不一致？海关编码错误，要求补税并罚款？海关对于之前的认证价格不认可，要求涨价等？检验机构各种找事？

意见：针对包装不符合要求的，需要提前了解清楚目的港的相关包装要求，尽可能达到具体要求，包括但不限于语言，图标，产地，厂家信息，生产信息，其他注意事项等，这些都需要符合目的地相关要求；同时针对部分不能达标的产品有2个建议：是把不合要求的分小批次装在常规批次柜子里面即可；第二是把所有不符合要求的集中起来发货，到岗后能提前找人处理，或者做好相关公关处理即可。

剩余的几种异常问题一般来讲可以提前做好相关公关，有异常的现场直接谈判解决，尽可能的不要过夜，当天处理完毕，防止被写道系统汇报里，找当事人谈判效果好；一旦找当事人解决不了就需要发动我们的资源找相关的资源找这个人去谈，一定要当下解决，避免异常扩大化。

5、车队平时看着很多，实际用的时候联系不到拖车？

意见：关于车队管理，我认为主要的是要有充足的车辆，不论我们有多少柜子，我们的可用的车辆数一定要大于我们的需求，少是1.5倍以上，平时注意开发一些有实力的大车队，避免集中到港或者特殊季节车辆使用过载，保证我们的正常使用即可。也可以区分一下战略供应商和杠杆供应商的使用，避免被主要车队钳制。

6、很多柜子集中到港，仓库卸货能力不足？

意见：核心的点主要是要加强和相关部门的跨部门沟通，和物流仓储的事前沟通，针对不同时期的特殊情况应该有效沟通，拿出具体的措施，比如，物流部是否可以加班卸柜，销售部能否敦促客户尽快出货，为仓库腾出足够的空间，清关是否可以在条件允许的情况下延后出柜，匀速出柜，或者在仓库附近找一个场地暂存，车队能否同意我们多压车1-2天，对比一下费用等，这些方式都会极大程度缓解对应的压力。

第六，清关岗位的挑战有哪些？

1、责任心

作为职业人士，首先要负责，对自己的岗位职责和结果负责。从资料的递交，文件的申请，信息的跟踪，时间的协调，资金的安排，对外的关系等都需要具备高度的责任心。

2、同理心

针对其他对门提出的疑问，要有足够的同理心，站在对方的角度上去考虑对方为什么会这么怀疑？我们的工作是否有改进的空间，对方的依据是什么？我们都需要做足够的调研才能有发言权。因为清关的工作很难做到完美，每个国家都有上千家清关公司，我们凭什么认为自己就做的很好了？我们的依据又是什么？是否我们可以在一些方面进行改进提升就会有所改变呢？我们是否针对上下游业务提出的困难进行了足够的应对等？而不是一味地为了否定而否定，这都是清关工作基础的要求。

3、抗压能力

清关工作面对的可能是较为复杂的情况，每次的问题都不尽相同，存在的问题也是各不相同，这就需要我们具备一定的抗压能力，能够针对复杂的情况较为迅速地作出具体的应对，否则，肯定是干不好工作的。

4、清醒的头脑

清关工作时刻都是在和金钱打交道，稍有不慎，就会给公司带来损失，面对不同的问题，我们必须保持清醒的头脑，理性的考虑各种问题和工作的衔接，提出解决方案时一定要三思而后行，全盘考虑事后影响，尽大的可能把影响降到低，做好利益的权衡，为公司创造价值。

5、开创进取的精神

清关工作不是按部就班，不是萧规曹随，一成不变的。需要我们不断分析现状，持续的改进创新，多进行横向纵向对比，向的同行去学习。很多时候，一个小小的改变就会节省很多的费用，甚至不一定是为了节省费用，可能是防止漏洞，提升效率等，都是可以带来提升和进步的。

切记避免故步自封，自以为是，应该定期或者不定期的对之前的工作进行总结分析，查缺补漏，拿出更好的办法，才能做出更大的贡献。

6、沟通能力

要把清关工作干好，就不能闭门造车。很多时候，我们的工作都是和上下游的工作紧密相连的，我们的很多问题在海关内部人员看来就是一句话的事，很多时候多说几句话进行有效的沟通就会为公司创造巨大的价值。因此我们一定要具备较强的沟通能力，遇事多沟通多交流，往往可以找到更多的破局方法。

7、灵活的处理思路

前面提到，清关工作不是一成不变的，要解决的问题也不是次次相同的。那么针对不同的异常问题我们需要怎么去处理呢？一定要避免思想僵化，一定要调动一切可以调动的资源，发动一切关系进行协调，只要有希望就绝不放弃。同事秉承成本低，时效优原则处理即可。

说到底，清关的逻辑就是充分利用现有条件，调动一切可调动的资源，在规定的时间内，以合理的成本用快的速度将我们的货物送到指定的仓储区域。

说起来也比较简单，但实际上还是有一些点是需要我们非常注意的；

1、全套清关资料准时及时的操作；

2、船期的跟进及卸船时间的跟进；

3、海关文件的及时申请及定价工作；

4、相关费用支付的提前安排和准确性，及时性；

5、码头操作的合理衔接；

6、有效的跨部门沟通；

7、员工动态以及困难的解决；

8、部门组织文化的巩固；

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                                                              清关工作顶层设计

清关工作核心的内容远不止如此，以上的相关流程制度只是为了日常工作的常规开展，依靠个人能力的团队不可能保证准确，也不可能保障高效持久。所以，相关流程虽然较多，但是熟练地掌握各种流程，依靠流程制度去推动相关管理则会事半功倍。流程一旦制定就必须从上到下全员遵守，严格按照流程的要求去落实实际工作，这样才能把相关的风险从根源上避开。==对于清关来讲，这些流程都必须要清关经理做好推动，对于不遵守制度的人就要进行规劝改正，屡教不改者，应该予以坚决清退。

这里面，单证主要是文件审核的风险和降价处理的风险，操作岗位的风险主要集中在码头开箱过程以及出柜操作过程中。这几处风险都是清关日常工作易出错且常出错的地方，剩余的诸如员工管理等问题其实大多数是可以通过上述流程制度来解决的。在一个新的环境下，通过组织流程或者制度，能让我们快速的进入到自己的角色，快速的融入自己的岗位工作。其次，通过制度而不是通过人的主观能动性去推进工作的提升会更加的有效果，清关的日常工作每一件都是在和时间赛跑，因此，流程制度的可靠性会更高。

清关的顶层设计逻辑为1+2+6+6模式

其中，“1”是指1个整体，无论清关工作岗位划分有多少，实际上清关工作就是一个集体，需要各个岗位通力配合。都需要上下游的紧密衔接，心往一处想，劲往一处使，力出一孔，才能完成清关工作的核心指标；

同时，这个“1”应该是可以把所有人凝聚在一起的人，能够关心每个岗位的工作进展；重点是能够定期梳理组织的困难，能够对过去发生的异常进行复盘，在管理水平和管理效率上要化，避免个人情绪，能够更有效率；对于当地员工要做好相关引导，能够及时发现问题，提前规避。

“2”是指2个大类岗位，单证岗和操作岗，单证主要负责船到港之前的工作和船到港后的相关单证文件审核处理；操作岗主要负责船到港后对于货物的实际操作处理直至货物送到指定区域和还回所有文件这个流程的工作。这更能明确各岗位大类的工作范围，确保专人专责，人岗匹配。

“6”+“6”是指单证岗位的6个流程和操作岗位的6个流程。单证的资料提交，文件审核，海关系统降价，认证审核，检验放单，船公司放单这6个模块，基本上较为全面的涵盖了单证岗位的所有核心工作，相关流程也都包含了各个环节的标准和风控，能够较好地通过该流程把控整体单证环节；操作岗包括船期跟进，卸船选柜，码头异常处理，车队管理，出国跟踪，资料回收这6个点，也是一定程度上囊括了操作岗的所有重点工作，各流程也是严格规定了相关环节的要求。

通过“1+2+6+6”的设计，整体清关工作的逻辑体系更加清晰，各个岗位重点突出，能够更加有效的依靠制度流程进行更为科学的管理落地。

附：

6+6流程

资料提交流程：

1、国内单证在开船之后晚7个工作日之内能够把所有单证清关资料上传至供应链管理系统，包含但不限于清关发票，箱单，提单，PVOC检验证书等；

2、国外清关要每天定期查看系统船期表和新上传资料，对于开船超过7个工作日但没有收到系统资料的务必要和国内单证电话沟通确认，了解具体情况，同时跟进相关进展；

3、关于提单和检验证书，建议所有港口在条件允许的情况下选择电放单和目的港出证书，避免因为邮寄时间过长耽误清关操作，同时在一定程度上避免邮寄单据丢失带来更大问题等。

文件审核申请流程：

1、清关在系统收到新资料之后，核查所需资料是否齐全，如不齐全，尽快和国内单证确认原因并敲定时间做好后续跟进：如果已经齐全，则可以直接下载，并且根据工作安排在收到资料当天晚第二天进行审核资料一致性，包括但不限于发票，箱单，提单，证书的发货人和收货人信息、货描、拼写、数量、报关价格、柜号、铅封号、证书上的海关编码等信息，务必各资料完全保持一致；各审核人对审核结果直接负责；

2、审核无误之后安排当地员工打印并归入文件夹，然后根据实际情况分给对应的代理，在系统申请之前，相关货描，数字等一致性文件需要对应单证员进行审核并在文件上签字，责任到人；

3、中方清关人员审核资料完毕后2-3个工作日以内在海关系统上申请文件完毕，申请之后多不超过2个工作日可以拿到海关次定价文件。

海关系统降价流程：

1、一般我们在海关系统申请文件之后大概2-3天就会出相关的认证文件，海关会针对我们的报关资料情况，依照当地的海关法规要求进行定价，包括但不限于海运费，保费，认证价格，海关编码税率等；

2、收到相关资料之后，我们需要根据审核资料的流程要求进行正常审核，经过仔细审核如可以接受则正常接受即可，如果不能，则需要根据实际情况进行系统申诉降价：

3、通常的降价流程为，根据需求提交相应的降价证据，附在海关系统上，包括但不限于采购合同，转款水单，国内报关单，常用国际网站报价，竞争对手资料，海关定价标准等，还有就是通过线下降价方式进行接触相关定价负责人，通过平时的良好互动和沟通能力要求海关降低相关价格。特别要注意的一点是，海关的降价很难一次就达到我们的目标，因此可能需要我们多次重复以上流程；

4、关于如何取舍，更多的时候我们的降价工作会占用部分时间，因此我们很难达到我们的心理预期，而且有时候也会在继续降价还是付滞港费等多种异常问题交织中进行选择，为此我们需要根据相关费用和后果进行对比，总体秉承一个原则，总成本低，时效快去进行落地即可；

5、其他未尽事宜，具体应该根据现场实际工作灵活处置，拿出妥善解决方案为佳。

海关认证文件审核流程：

1、海关认证文件审核流程主要是针对在海关系统申请资料之后拿到的海关定价文件进行确认；因此属于重中之重，需要我们的单证人员和中方主管共同审核，依次确定不同职责。需要重点审核海关文件内容包括但不限于收发货人基本信息，代理信息，发票箱单的基本信息，货物的描述，货物数量，单位，关税的税率（即海关编码），认证价格，海运费，保险费认证等，关税栏计算结果是否准确，务必保证准确，否则会给公司造成不可挽回的损失；

2、海关文件审核要求单证操作员先审核，之后中国人审核的方式，人岗统一，单证员没审出来中国人伸出来的要影响单证人员的绩效，如果中国人也没审出来，造成损失由中国人和单证员共同承担，中国人负主要责任；

3、审核过程中要格外仔细认真，以上提到的每一个细节都务必审核到位，同时对于有异常的应当执行海关降价流程；

4、所有海关文件必须在达到可接受状态下完成确认，可以暂时先不接受，在船到港之前完成接受和支付关税即可。

5、关于关税的支付，要求没有特别紧急异常的情况下全部使用支票或者银行转账操作，严禁现金支付，避免不必要的异常和资金风险。

货物检验放单流程：

1、根据不同目的港要求，很多出口的产品都需要做装船前检验，甚至是目的港检验，因此货物检验放单问题也是至关重要，丝毫不能大意；

2、关于一般性的检验机构选择大多数是目的港国家的质监局会有规定，有的只认BV,有的只认CCIC,或者SGS也可以；但是在做相关选择的时候务必要和目的港清关确认清楚；

3、关于文件的形式问题，好选择目的港出证书，这样一定程度上可以避免耽误时间；同时可以避免丢单等风险处理；

4、一般情况下，在系统下载副本时候安排员工去对应的检验机构跟踪证书原件即可；拿到证书原件之后，经过审核证书内容无误（包括但不限于收发货公司信息，产品信息，数量，海关编码等）在海关文件申请之后就可以在当地机构进行提交相关资料，之后正常跟进放单即可，要求必须在开箱完成之前拿到检验证书放单；

5、关于部分要求目的港做检验的产品，这部分目前主要是坦桑问题比较多；暂时主要集中在五金和部分工厂包材需要在目的港做检验，暂时是通过公关解决的，目前延续以前做法即可，需要注意的是每次解决完毕需要拿到对应的正规报告。

6、安排检验机构出证书的时间也要做好计划，避免因为港，甩柜等因素造成柜子延迟到港且证书过期 ，一定要做好提前规划。。。。

船公司放单流程：

1、进出口的主要运输平台还是通过海运来完成的，由于海运具有装载量大，费用低等方面优势。因此，目前我们的主要运输方式还是海运，这其中不可避免的就要要求我们需要和船公司保持良好的客情关系；

2、船公司主要涉及到目的港清关的文件一般包括提单，当地费用发票，押金发票，D/O单，坏柜发票，还空柜单等，为了更好的联动整个清关流程，需要我们在船到港之前2-3天开始申请相关费用发票，要求晚在开始开箱之前拿到D/O放箱单和还空柜单；

3、为了避免快递途中风险和耽误清关时间，要求所有国家在船公司允许的情况下做SEA WAYBILL或者目的港出提单；

4、加强和各个船公司的对接交流，做好客情关系维护，在快的时间内为我们提供优质服务，力争所有船公司不要征收我们的控柜押金，同时在发生船公司超期费用之后能够得到目的港船公司的支持，予以豁免或者减免；在发生坏柜时能够明确具体责任，为公司减少费用，降低损失。

船期跟进流程：

1、国外清关操作在系统上查完船期之后，需要及时的和单证进行沟通相关批次状态，单证工作进行到哪一步了？操作必须做到心中有数，同时至少保证每周六更新一次船期；

2、针对即将到港，单证还未完成相关流程的文件，需要加强沟通，了解清楚问题的症结所在，集中精力重点处理，避免因此产生不必要的费用；

3、每周更新完船期之后务必和国内上传的船期表进行核对，如有较大误差，则需要通过内沟通了解原因所在，避免信息不对称带来异常等。

卸船选柜流程：

1、对应的货船到港之后可能不会立即卸船，以***为例，目前**码头运转能力有限，港口塞港严重，因此即使船已经显示到港，但依然存在卸船时间不确定的问题，这个时候就需要我们严格遵守跟踪卸船流程，同时跟进单证相关工作进展，务必保证时间准确；

2、卸船时间跟进务必准确，在船公司系统显示船已到港后需要重点跟进具体卸船时间，必要的时候安排工人全天紧盯；同时加强和码头负责卸船部门的联系，在网站上和对外关系中获得能够尽可能准确的卸船数据；

3、一旦确认船公司已经卸船，就可以进行下一步操作，时间的衔接务必紧凑；避免因为跟踪卸船时间不准确带来不必要的损失；有些国家在卸船之后需要去码头提交各种资料，有的是需要选柜开箱等，卸船时间必须时间拿到，后续操作务必连贯。

码头异常处理流程：

1、不同国家在卸船之后都会进行查验，有的是直接实际开箱查看；有的是全部过扫描，发现异常的进行开箱查验，对于我们来讲，我们的任务就是解决这个过程中的所有异常；

2、一般常见的一场主要有：实际货物数量多于申报数量，货物实际与申报不一致，包装问题，检验证书问题，海关编码不一致，码头要求涨价等；

3、这个环节的逻辑是“总成本低”；针对上述问题的解决方案如下：

1）数量异常和与实际不符合的问题：一般而言，我们不会出现这种异常，一旦出现，极有可能是误装等，因此一旦海关拿着个问题找事，我们则可以把所有问题都推给供应商，而且这种情况一般涉及数量不大，频率很低，一般情况下跟海关好好沟通，出点费用都可以解决，一旦实在谈不拢，而且海关要价较高的情况下，可以进行评估，是否直接补交这部分费用；

2）包装问题一般都是极少不符合要求的，建议提前打听其他同行的处理办法（通常都是谈判解决，因此对外关系很重要），之后进行“总成本低”的评估，做出有利的选择即可；

3）检验证书问题目前我们都是能够做到符合要求的，但是不同国家的海关政策也会随时变化，因此我们对应的清关人员也需要增强敏锐性，加强对海关信息的搜集与整理，对于新的政策要及时作出反馈和应对（比如禁塑令，自带产地，包装本土语言，关税税率调整，目的港检验等）；

4）海关编码不一致和码头海关要求涨价其实算是一类问题；关于海关编码，主要是看对产品的描述是否准确，是否符合该产品实际，因此，编码选择和确认也要尽可能谨慎（必要时可以查一下竞对同行数据，以此作为确认依据也可以）；其次关于码头一旦出现异常，还是要尽可能的找出理由坚持我们的正确性，尽量温和解决；一旦没有接口可用，尽量往代理身上先推，通常而言，这类问题的目的都是为了钱，但是一旦承认，可能会带来除补交之外的2-3倍罚款，因此需要现场处理。当然，如果我们的高层关系足够，也可以找对应的主管朋友协助等；（这类问题的核心一个是应变能力，另一个是外部关系水平，需要注意的是当天的异常必须尽全力当天解决，一旦拖延被写上了系统，那找谁都不会帮忙的）

车队管理流程：

1、车队管理的重要性是极其关键的，一旦在该出柜子的时候找不到足够的车辆，终导致的就是出柜超期，影响销售业务，造成清关异常费用，增加成本。。。

2、要加强车队建设水平，，需要有充足的车辆保障，加强和车队特别是大车队的沟通与开发；第二，避免一家车队占主流，其他车队打酱油的尴尬局面，这样我们永远只有一家车队在做，而且很容易被该车队牵着鼻子走；第三，越是柜量少的时候越要大力开发车队，适度分配柜子给这些车队，等到柜量大的时候加大对其的使用量，也是提升我们的口碑，同时也能一定程度上避免被车队拿捏的可能；

3、关于车队的维护，这个并不靠我们送礼或者给好处；我认为主要的是如何把双方的合作达成共赢；我可以多给一部分柜子，但是我也希望价格更便宜一些。我的优势是不拖欠运费，车队的优势是什么？我们希望的车队是规模大，车况好，沟通高效。。。具体的还是需要各国家进一步探讨；

出货跟踪流程：

1. 在完成码头查验流程之后，就要安排货物运输到指定地点了，这个我们怎么衔接？是所有票据需要准时拿到并及时安排付款；第二是和仓储工厂部门确认好对应货物批次和去向；第三是安排好充足的符合要求的车辆；第四是靠谱的跟踪工人或者代理；

2. 要做好以上四点并不容易，首先就是单证票据跟踪问题，这个要求所有的操作必须时间完成，清关就是和时间赛跑，必须争分夺秒；其次是与仓储部门的沟通，涉及到跨部门沟通，如何高效完成？而且一定要提前，仓库也需要腾地方，挪仓位，一旦有集中到港或者爆仓的风险至少提前20天以上和仓储部门沟通协调，拿出方案；

3. 及时车辆提前找够了，有多少能到？到了的有多少符合要求的？这些就涉及到车队管理流程，这些都是环环紧扣的，每一个环节我们都需要全力以赴；

4. 车辆到库信息确认，剩余未到的车辆异常跟进和解决，仓储卸柜信息沟通，有无异常？都需要做好确认，才能避免异常。

资料回收流程：

1、卸柜完成之后，车队会在规定时间内把对应的空柜等还回制定区域（散货除外）并拿到相应的凭证，截止到这个时间段，整个清关流程基本完成；

2、跟踪车队及时把还柜凭证还回来并做好检验（一定要在仓储卸柜后2-3天还回来，为的是避免车队在卸完货之后为了着急再出出车不想排队还空柜，从而把空柜放在车队，终导致还柜时间超期，造成异常费用），针对有坏柜的部分一定要确认清楚是码头原因还是车队因素，避免对公司造成损失；

3、这部分完成之后，可以安排相应负责人制定对应的表格，要求相关批次负责人还回所有清关资料（包括但不限于发票，箱单，提单，关税单，码头费用单，检验单，放箱单，船公司D/O，码头港杂费，异常费用等所有原件）并签字登记，发现问题当下想办法处理；

4、文件收集完毕之后，由中国人全部检查一遍，有问题需继续跟进处理，如果审核无误，则安排员工复印全套资料，复印件给到税务部门对接人，原件则由清关保存归档（至少保存5年以上）。

光有以上的这些操作还不够，还要加强对于当地员工的管理，做好组织文化的建设和团队向心力管理，把清关团队拧成一股绳，向着一个共同的目标进发，才能把工作干好。

另外，更多的时候，我们要清醒的知道，清关部门只是整个集团里面的一各环节，且不论贡献大小，清关都是在这个集团里创造价值的，我们终的目的都是为了让我们的产品在激烈的市场竞争中不至于处于劣势。因此，很多时候，我们都不能为了清关而清关，更多还是需要跳出清关从整个链条来考虑问题，只有整体的优势才是终的优势，局部的优势给整体带来的也可能是更多的短板，，，